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新报称，每天早晨，在公交站、地铁口的早餐车，买一个鸡蛋灌饼、一杯豆浆垫肚子，曾是北京上班族们处理早餐的遍及方法。不过，该市本年开端清退二环内的早餐车，未来，从前遍及街头巷尾的早餐车将在北京市消失。
新加坡《联合早报》网站8月18日征引中新社报导，北京的早餐车本年将从二环内的首要路途和地铁口逐渐移退进入社区，由标准的早餐门店和便利店代替现有的早餐车。
为了便利市民吃早餐，北京从2002年开展早餐车，一年时刻设置了800余个正规早餐车（亭）运营网点，在某些特定的程度上处理了市民用餐问题。可是，跟着社会和城市的开展，早餐车（亭）问题日渐凸显。
北京市城市办理委员会景象处副处长陈龙说，依照开始规划，早餐车应在社区建造，但实际上，却多设在早顶峰、人流密布的交通干道和地铁出入口及广场，严峻侵吞城市的公共空间。
还有我国媒体实地看望后也发现，一些当年竞标成功的企业后因收益不如预期，将早餐车转租、转包，或许爽性遗弃在路旁边，多年无人办理、运营，成了被贴满小广告的“僵尸车”。
陈龙说，早餐车没有一致标准，出摊后油污废物遍地，影响城市环境；有些早餐亭私接乱搭电线，或运用液化石油气罐等设备做食物加工，存在安全危险危险。
早餐车还存在食物安全危险。据陈龙介绍，早餐车不符合现行食物卫生法规和食物流转法规，难以获得合法运营的资质和证照，而运营人员大多未获得从业人员健康证。
陈龙说，最初要求早餐车上的食物有必要一致配送，不许对食物进行现场加工。但实际上，早餐车上烙鸡蛋灌饼、摊煎饼的举目皆是，食物多是现场制售，原材料则是摊主自行收购，卫生质量难以保证。有些早餐车乃至是一桶水洗究竟，食物安全存在危险。
北京市城市办理委员会决议，本年北京的早餐车要退路进社区、进门店。东城、西城作为北京市核心区首先试点，本年要完结260多个早餐车悉数退路进社区。
北京市东城区商务委员会副主任范宇滨说，未来三年，该区将新建、改建早餐门店10家，便利店搭载早餐服务10家，根本完成每一个社区邻近都有一家早餐标准店或运营示范店。
陈龙表明，本年下半年，早餐车的“退路进店”将连续向向阳、海淀、丰台和石景山四个区扩展，终究完成全市的早餐车悉数撤消。